摩德風 - Mod Style

請教阿昌
我的車 (GT250 二行程並列雙缸) 右缸白金的電容器
會一直燒毀 換新的大約只有 20km的壽命
之後點火就會變的延遲 排氣一直放砲 像 BSA一樣
也換過新的高壓線圈 和白金臂 火星塞 問題一樣在

交流發電機 接橋式整流器 後直接接電瓶
經由電門開關提供高壓線圈12v直流電
透過感應白金臂斷路 點火
構造還蠻簡單的 但是問題一直抓不掉
而且只有右缸 ???? 已經困擾我好幾個月了
麻煩 提供一下意見吧! 感謝感謝
小沈

直流白金點火..........
以前我修理直流白金點火的GS(台灣沒幾台)也是有你這種問題......
你在右缸的點火線圈上接上"掐利表"...........答案就會出來了
然後你是雙缸的車...建議搞個"白金閉角表"回來......
雙缸以上的車...對於白金的避角跟開角很敏感...
不管是獨立高壓線圈還是共用高壓線圈的設計...
角度不對...線圈充磁不足或是過度充磁..都會導致每一顆汽缸的跳火不一樣...

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孤單的車手.....

感謝阿昌
受益不少
上來台北讓我好好的招待一下吧!
目前就先從白金的開閉角去抓問題
另外請教一下 什麼是 "掐利表"???
有什麼做用呢 ? 謝謝

另一個問題是 之前有嘗試改 CDI
照原場手冊 白金點火的角度BTDC 24度
上死點之前2.88mm
我使用 三冠王 CDI
KZ1000 上拆下的 1-2 高壓線圈
一個霍爾感應器 180度點火一次
做動點火都正常 但是就是不發動
是否電子與白金的點火角度不一樣
或是應該用兩個霍爾 兩缸各獨立360度點火一次
這個問題比較籠統一點 麻煩您了 謝謝
小沈

掐利表就是電流表......
直流白金點火的車...如果電流太大..
相對的白金的接點就會吃的很快..
高壓線圈也會有過度沖磁的問題...
在白金開啟的瞬間因磁飽和.白金火花大..
電容器吃不消...也是掛很快

你的CDI點火...不管是共用線圈(180跳火一次)
還是獨立線圈(360跳火一次).....
只要系統正常....
其實都沒插.....只是共用線圈時.跳火電壓要比較高
不然裝上去...會有跳火跳不過去的情形

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孤單的車手.....

謝謝囉! 阿昌
真的又學到不少東西
上台北記得找我 讓我好好招待一下 !!

好精彩
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~我看不懂

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====他人笑我太瘋癲.我笑他人看不穿====
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~我是摩德族??????????~
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~不~我是~~~~~神人~~~神經之人~

真可惜~
老師要去當兵
不能再授課解惑了

接上 電流錶之後 果然 右缸的電流較大
而且白金接點的火花也很大
用正時燈一照 TDC 點跑來跑去
因為沒買到白金閉角錶 所以用歐姆錶取代
抓好角度 換上新電容器 後 怠速又低又穩定
TDC就定在那一動也不動
原本只能電電載滿瓦斯筒的雄獅
現在是檔檔離合器都打滑 粉爽!!
另外CDI的部份如你所料 因為是共用線圈
所以火花真的很小 難怪發不起來
謝謝囉 阿昌